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    徐州變形縫廠家「源頭直銷,價格合理」

    發布日期:2019-01-06|變形縫生產廠家小編
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      徐州變形縫廠家在典型的傾斜施工中,樓板是建筑物使用壽命的工作表面.某些情況下,如無法進入面板澆鑄床,要求使用板條作為一條通道的建設車輛,如混凝土卡車。這些卡車,當滿載時,可以施加高負荷,并對板的使用性構成風險。一個可以接受的折中方案是,在平鋪的板坯上行駛時,只能部分地把卡車裝滿.卡車卸貨的程度取決于各種參數,包括板條、土和車輛特性。

      對于大型倉庫和配送中心,傾斜施工是首選的選擇,從鑄造和時間表的觀點。這些建筑往往有多個可重復的元素和連接,因此給定項目的所有階段都會以輕快的速度滾動。通常情況下,一旦澆筑了基座,就會將板坯澆鑄.這種板是用作墻板的澆鑄床,而墻板是建筑物的外殼。一旦面板被澆灌,他們被傾斜使用起重機,并放置在他們的位置周圍的建筑物周圍的臨時支撐。屋頂是建立和連接到墻板,以完成結構。

      大多數承包商計劃澆注墻板的方式,徐州變形縫廠家使所有的面板,雖然是分階段的,從外面的建筑物。然而,特殊的條件從時間到時間出現,限制了可訪問性.由于各種原因,如接近房產線或不寬容的土壤,進入墻板可能會被阻塞。在這種情況下,板條被用作澆注面板的通道。板條通常是為均勻負載、機架點負載和叉車負載尋址服務條件而設計的。這樣的設計不一定總能容納一輛全混凝土卡車。每個混凝土面板需要30立方碼的混凝土,這取決于建筑尺寸和項目位置。500立方碼的面板澆水并不少見,需要多輛卡車裝載。根據承重板的承載能力,卡車可以部分卸下,對板坯的使用性能影響最小。

      一個平衡的板坯可以支持沒有明顯的裂縫與卡車數量需要完成一個給定的傾注是必要的。

      美國混凝土研究所方法

      采用連續面積彈簧支承板坯的模型.板是由分布在代表車輪的一個小區域上的載荷作用的。設計目標是在輪載作用下保持板不開裂。

      大多數公認的方法都是基于Westergaard的解決方案。這些方程假設板的尺寸足夠大,以避免因載荷而產生的邊緣效應。車輪設計的關鍵位置在板的內部。為了避免在車輪載荷下產生任何自由邊緣,并幫助防止卷曲的影響,應在所有邊緣和角落提供足夠的平滑銷,這是目前的做法。為了獲得額外的保證,對混凝土的斷裂模數采用了安全系數。

      ACI 360 R-10,級配樓板設計指南提出了在車輪荷載作用下確定混凝土樓板厚度的方法.

      波特蘭水泥協會方法(PCA):由PCA出版地面混凝土地板 (2001)

      鋼絲加固研究所方法(WRI):由WRI出版工業板設計程序 (1973)

      這兩種方法都是基于對施加的車輪載荷造成的板底張力的限制。ACI指南為這兩種方法提供了設計圖表,這兩種方法都需要相似的輸入并產生相似的結果。指南還建議使用工兵圖的第三種方法。這種方法在計算不同類型的卡車在板坯壽命期間的累積通過方面的范圍要廣得多,但它的發展并不能適應本文旨在提供的精確輸入和特定產出。

      

    徐州變形縫廠家

     

      圖1.典型的混凝土卡車。

      混凝土卡車

      一輛典型的滿載卡車在板條上消耗66,000磅,在每個后車軸上消耗28,000磅。一輛空卡車重27,000磅。每增加一立方碼的混凝土,就會增加4000磅。前后車軸之間的距離通常在20英尺左右。后車軸分開約4.5英尺,在每個軸上,車輪是分開約8.5英尺的計劃視圖。后車軸控制設計,考慮到它們所承載的載荷的分擔以及它們彼此之間的接近。如設計圖表所示,相鄰的車輪對板的設計有相當大的影響。典型的輪胎壓力為120 psi。

      坡面板與土質性狀

      在大多數工業倉庫和配送中心,4,000 psi混凝土被用作板坯。小尺度結構板厚6~7英寸,大型結構板厚7~8英寸。其關鍵性質是斷裂模量。aci設計指南建議使用9√f。c是一個安全系數。根據ACI-360的建議,在分析中使用了1.7的安全系數.根據工程師的判斷,更高的安全系數2可用于額外的保證.

      土工推薦標準通常包括路基反應模量的數值。高壓縮性、低強度的土具有較低的路基模量(約100 pci),中等強度的土具有較高的設計路基模量(約200 pci)。

      

    Figure 2

     

      圖2.WRI方法

      設計方法

      WRI方法通過一系列的設計圖表來估計給定車輪載荷下的設計板厚度(圖2)。為了進行這一分析,這些圖表是朝相反方向使用的。不需要計算目標輪載荷下的允許板厚,而是需要計算給定板厚和路基模量的允許車輪載荷。計算是很棘手的,因為這個過程現在變成了非線性的。一個必須滿足多個條件與選擇的輸入。訣竅在于從不受輸出影響的輸入開始,并消除它們。有關算法,請參閱圖3。

      

    Figure 3

     

      圖3.WRI方法流程圖。

      PCA方法簡化了過程,只使用一個設計圖。為了估計板厚,該方法使用了每1000磅軸重、車輪間距和接觸面積的破裂應力。它沒有一個方法來解釋是否存在一個近距離的重軸。在軸重上使用放大系數,以確保輸入是一致的。這一放大系數可以與從WRI獲得的附加單位力矩與單位矩的比值相同。

      

    Figure 4

     

      圖4.PCA方法

      結果

      這兩種方法都使用了一致的安全系數。該表總結了典型板厚和路基模量的計算結果。問題的結果是一個典型的卡車所需要的卸貨量??梢钥闯?,這兩種方法對于給定的輸入都有相似的結果。對于滿載的混凝土卡車來說,8英寸厚的板幾乎總是很好的.一個7英寸的板條可以容納大約60%至80%的整車,而6英寸厚的板條只能容納25%到35%的整車。

      

    Table

     

      顯示每輛卡車零錢的表格。

      結論

      在樓板上駕駛混凝土卡車不應是承包商的第一選擇,而應在用盡所有其他選擇之后慎重考慮。雖然本研究依賴于路基反應模量的值,但經認證的墊層可能存在軟點。如果卡車駛過這些地方,板條就會被損壞。根據作者的經驗,其中一些損壞可能在施工后數年內不會出現。此外,徐州變形縫廠家在允許卡車在平板上行駛之前,應考慮并計劃巖石、泥漿和碎片可能造成的平板表面損傷。

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