• <em id="im4rf"><acronym id="im4rf"><u id="im4rf"></u></acronym></em>
  • 服務熱線:136-9869-3887
    歡迎光臨青島北方天宇工程材料有限公司網站!
    濟南變形縫

      濟南變形縫廠家橫過紐約市東河的威廉斯堡大橋現在已經有100多年的歷史了。經過一個完整的修復,它仍然被一些懸索橋的“丑小鴨”所考慮。1883年5月,布魯克林大橋在紐約市和布魯克林之間的東河上通車。然而,早在布魯克林大橋開通之前,威廉斯堡的居民就創建了一個組織,向政界人士施壓,要求修建一座新橋梁。這種壓力并沒有產生真正的行動。1892年初,布魯克林高架鐵路公司的弗雷德里克·尤爾曼和他的同事們搬到了這個無所作為的時期。他們在立法機構中建立了強有力的支持基礎。1892年3月9日,東河大橋公司,一家私營公司,從紐約州獲得一份租約,建造兩座橋梁,形成連接布魯克林和曼哈頓的環路中轉線路。

      法案通過后,該公司于1892年4月保留喬治·B·康奈爾(GeorgeB.Cornell)為首席工程師。他計劃建造一座類似布魯克林大橋的懸索橋,跨度為1620英尺,寬106英尺,可容納四條客運列車、兩條車道和一條長廊。塔高280英尺,高度135英尺,與布魯克林大橋的要求相同??的螤柦ㄗh用磚石砌成,比水位高出180英尺,其余的100英尺是用鋼做的。

      該公司于10月初向布魯克林的奧爾德曼委員會提交了兩座橋梁的計劃,濟南地面變形縫廠家并于1892年11月22日批準了該計劃。該公司還向代表戰爭部長的工程師委員會申請批準。令許多人感到驚訝的是,委員會向戰爭部長建議排雷145英尺。該公司對這一建議提出上訴,并要求與戰爭部長舉行聽證會。1893年1月中旬,運輸司批準了140英尺的排雷,但一年多來幾乎沒有做多少工作。

      基于Uhlman所取得的緩慢進展,布魯克林市長CharlesSchieren推動修建兩座城市擁有的橋梁。他告訴紐約時報“我們建議建造一座類似布魯克林大橋的橋,這座橋將永遠是一種美麗和歡樂的東西。”在這件事上,我還沒有征求過曼哈頓市長的意見,但我認為他會默許任何有利于這兩個城市的事情。“市長威廉·L·斯特朗(WilliamL.Strong)一同向立法機構提交了他們的提案,并于1895年5月27日獲得批準。

      委員們于1895年6月26日第一次被任命并會見了這兩個城市的市長。他們的第一個問題是挑選一名總工程師。從眾多的工程師中,有11人申請了,包括Leffert L.Buck,Virgil Bogue,George Morison,William Burr,A.P.Boller和其他人。顯然,這一選擇很快就落到了勒弗特·L·巴克、喬治·莫里森和維吉爾·博格身上。BUCK(結構雜志,2010年12月)被選中來設計世界上最長和負荷最重的懸索橋。他的決定是把注意力集中在一座橋上,而不是原來租來的兩座橋上。

      8月7日,委員們和巴克會見了尤爾曼和康奈爾,討論這座橋。Uhlman表示,他不明白歐盟委員會的工程師如何能夠規劃一座不會干擾他的公司權利的橋梁。為了他公司的權利,他想要20萬美元,但最終還是得到了。1896年1月23日,巴克提交了一份報告,根據原來的四條軌道、兩條道路和一條長廊的規劃,建議采用六軌布局。他決定:“最好的安排似乎是把高架軌道放在中間,兩邊各有兩條電車軌道。”委員們經過多次討論,一致決定“建造一座寬不超過118英尺的橋梁,橋上有六條軌道,兩條用于高架鐵路服務,四條用于地面鐵路服務,所有必要的通道、道岔和終點站-所有軌道都在所述橋梁中心的同一水平上,并為行人在上述鐵軌上建造一條步行街。“巴克的Rensselaer同學O·F·尼科爾斯被任命為巴克的第一位助理工程師。1896年2月6日,巴克橋的雕刻印在了紐約時報。文章說,主跨將是1700英尺,它將是“世界上最堅硬的懸掛跨度和最長的。”“橋梁的估計費用為12,000,000-8,000,000美元的橋梁本身和4,000,000美元的道路。”

      巴克和委員們回到了陸軍部,獲得了對布魯克林大橋135英尺寬的許可,最終于2月28日批準了這一許可。巴克總結道,一座1600英尺高的“連續加勁懸索結構”是最好的,并補充道:“沒有比一座建得很好的懸索橋更耐用的橋梁了,而且沒有比將來某個時候將建造一座大尺寸的吊橋的人的名聲更持久的了。”他將他的橋梁描述如下:

      這些塔樓是鋼柱完全支撐,八柱到塔的每一邊的河。巷道和軌道的分布應通過塔,中間部分或開口處的軌道,以及塔兩側各柱之間的巷道。這就固定了高塔在公路上的寬度。前面提到的纜索的搖籃和桁架的位置固定在塔頂的柱子位置,因為希望每對柱子都直接停在纜索的馬鞍下面。這一安排使公路上方的塔樓在橫向上受到相當大的打擊。在縱向上,巷道上的塔體縱向寬度為40英尺,塔頂的寬度約為20英尺;馬鞍長19英尺,縱向上的柱子中心之間有15英尺的距離,使塔頂的…向這個方向傾斜。

      

    Figure 1

     

      1896年塔架、主進場跨度詳見。

      1896年7月22日,該計劃獲得批準。沉箱將用氣動法沉入。在沉箱的頂部,磚石將被放置。與布魯克林大橋不同的是,磚石只在河面上延伸了一段很短的距離。這些錨地計劃約150英尺乘180英尺,高75英尺。

      1897年5月,委員們批準了一項略為修改的計劃。當時,巴克估計他可以花7,510,000美元建造這座橋,“如果按照他的計劃完成所有的橋梁合同”,他將于1900年1月1日開業。1897年,這兩座塔樓和兩個錨地的地基、沉箱和石砌的合同以超過240萬美元的價格被出租。塔基工程始于1897年夏末和初秋。這些工程已於1898年9月完成。錨泊工程也于1897年末開始,曼哈頓錨地于1898年6月完工,布魯克林錨地于1899年12月完工。

      1898年,在大選中,“大紐約法案”獲得通過,合并了紐約、布魯克林、皇后區、東布朗克斯和斯塔頓島等城市。委員們和巴克認為,政府結構的這一變化不會對這座橋的建造產生影響。他們錯了。1898年1月20日,新市長羅伯特·A·范威克(RobertA.VanWyck)解除了委員的職務,取而代之的是一批全新的委員。這,這個,那,那個紐約時報報道說,“巴克工程師,他是舊委員會的一名工程師,很可能會被保留下來。尼克松總統說,新的委員會完全信任巴克先生,沒有理由改變。“這些城市并不總是提供足夠的資金,但是,盡管出現了這種情況和其他延誤,塔墩和錨泊仍在毫不拖延地繼續進行。

      

    Figure 2

     

      1898年7月15日的橋梁規劃。

      這項合同是在1900年1月1日授予約翰·羅布林兒子公司的,合同金額為1398000美元。巴克在他的電纜和吊帶上對華盛頓·羅布林在布魯克林大橋使用的東西做了許多修改。他沒有給電線上鍍鋅,而是采取了其他措施來減少腐蝕。他的第一步是在磨坊里把電線浸在熱的亞麻油里。當鋼絲被紡成由281根金屬絲組成的鋼絞線后,所有的空隙都充滿了他所說的“特殊的抗氧化填充”。當所有的鋼絲繩都綁在一根電纜上時,他用同樣的材料填充了空隙。下一步是每隔20英尺將吊桿鑄件緊緊連接到電纜上。巴克沒有像羅布林那樣用電線包裹電纜,而是決定用一件1/16英寸厚的鋼制外套包裹電線,以防止水的滲透。

      1899年2月21日,新澤西鋼鐵公司獲得了這些鋼塔的合同,金額為1,220,230美元。賓夕法尼亞鋼鐵公司以1,123,400美元的價格贏得了暫停鋼結構的合同。該項目主要是Rensselaer理工學院的一個項目,由巴克和尼科爾斯擔任工程師,約翰·A·羅布林與華盛頓·羅布林同他的兒子也是Rensselaer畢業生一起在公司工作。賓夕法尼亞鋼鐵公司的約翰·V·W·雷恩(JohnV.W.Renders)也是Rensselaer的人。

      

    Figure 3

     

      甲板橫截面

      橋面的結構比布魯克林大橋的要重得多。這四根纜索被放置在長而深的板梁的兩端。纜索從錨地的末端開始,相距34英尺,匯聚在塔頂上,相距22英尺。從那里,他們會聚到4英尺,在中間的跨度。鋼絲紡紗要到1901年11月27日才會開始。然而,電纜紡紗工作一旦開始,只需七個月就能完成,這是1902年6月27日最后一根鋼絲繩。

      當1902年1月1日賽斯·洛成為紐約市長時,巴克和這座橋又一次進展順利。他又任命Gustav Lindenthal為橋梁專員,全權負責城市規劃和正在建造的橋梁。

      林登塔爾的第一項行動是重組“他的辦公室,任命L.巴克先生為整個部門的總工程師,R.S.巴克先生為東河大橋3號和4號(布萊克韋爾島和曼哈頓橋)…的首席助理工程師和總工程師。O.F.Nichols先生仍然是新東河大橋的主管,級別為首席助理工程師…“很明顯,林登撒爾和巴克集團在設計大型橋梁,特別是東河大橋方面,并沒有意見一致。巴克于1902年5月1日辭職。勒弗特·巴克在許多紐約工程師的支持下,聲嘶力竭地向林登塔爾提出挑戰,林登塔爾威脅要解雇他。1902年5月3日,Low市長為澄清責任和解決戰斗,發出以下通知:“橋梁專員已任命Leffert L.Buck先生為威廉斯堡大橋顧問工程師,薪金為7,500美元。這符合與市長和巴克先生協商商定的諒解。本意是向巴克先生保證,這座橋和他從一開始就占有的那座橋的工程師一樣,與這座橋有著同樣的關系。“除了2,500美元的減薪外,巴克還是負責橋的工作,尼科爾斯是他的助手。7月1日,因林登塔爾反對林登塔爾改變曼哈頓大橋設計的言論,林登塔爾解雇了尼科爾斯。

      這個時期為數不多的問題之一發生在1902年11月10日,當時曼哈頓塔頂的一個工人的棚屋著火了。Lindenthal任命了一個由L.Buck、George Morison和C.Schneider組成的委員會,報告“鋼絲繩和其他鋼廠…的修理范圍和方式”。經過測試,他們確定外部電纜的強度只減少了2.5%。由于所提供的電線比規定的強12%,他們決定電纜仍然比需要的更結實。

      橋梁開口

      這座大橋于1903年12月19日通車,在下午舉行了盛大的閱兵儀式,取得了巨大的成功。“紐約時報”寫道:“火之榮耀中的新橋;開幕式的結束語-輝煌的一幕。”閱兵式中的大艦隊-白天的奉獻儀式和夜晚的壯觀景象-在河兩岸的巨大人群的見證下-熱情洋溢。“

      巴克不愿和林登撒爾一起在游行隊伍的頭邊騎馬,而是和妻子一起坐自己的馬車。當他到達舉行儀式的地點時,他和O.F.尼科爾斯在離演講臺很遠的地方坐了下來?,F在是Low市長接受這座橋的時候了,但是他會把這座橋的設計歸功于誰呢,巴克,林登塔爾,尼科爾斯,還是干脆不提設計師?令許多人驚訝的是,Low是巴克的補充,他提到了他的內戰經歷等等。這種對巴克的敬意超過了當時或以后給予大多數橋梁工程師的敬意。

      

    Figure 4

     

      威廉斯堡大橋。

      步行時間較晚,1904年4月24日。據估計,當天上午10:00至下午3:00之間有25,000多人過境。1904年的最后一天,大都會系統的第一批汽車跨過了大橋。第一輛車上坐著許多工程師和要人,包括“總工程師和勒弗茨·巴克夫人”。這座大橋在2009年被命名為國家歷史土木工程地標,濟南地面變形縫廠家21年來一直是世界上跨度最長的懸索橋,直到1924年跨越哈德遜河的熊山大橋開通,跨度為1631英尺。

    地址:山東省青島市城陽區黑龍江中路305號????吳經理:136-9869-3887??
    Copyright © 2002-2017 xx工程材料伸縮裝置有限公司,變形縫廠家 版權所有
    技術支持:九魯網絡 合作伙伴:木材破碎機
    2018东方心经开奖结果 花垣县| 疏附县| 南充市| 宾川县| 永州市| 杭州市| 邯郸市| 伊吾县| 阿拉善盟| 武强县| 丽江市| 南澳县| 东平县| 清流县| 乌鲁木齐市| 大庆市| 宁河县| 柳河县| 莎车县| 饶阳县| 怀柔区| 手游| 锦州市| 益阳市| 临清市| 五寨县| 潮州市| 肃南| 永丰县| 会同县| 沙田区| 兴山县| 罗平县| 黄骅市| 平原县| 德钦县| 曲靖市| 永昌县| 灌南县| 商丘市| 衡东县| http://tv.x5mpvj.top http://www.f914.cn http://wap.lsjg24.pw http://www.k3a346.cn http://www.lsjvhq.pw http://www.k30537.cn